2015年元月13日，江蘇省政府召開(kāi)了中國長(cháng)江航運集團南京油運股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)長(cháng)航油運)債務(wù)風(fēng)險處置工作總結會(huì )議。備受各界關(guān)注的境內首例退市央企破產(chǎn)重整案件順利終結。
長(cháng)航油運原系A股上市公司，由中外運長(cháng)航集團實(shí)際控股，曾是我國境內規模最大的油運企業(yè)。受?chē)H航運市場(chǎng)持續低迷影響，公司自2010年起連續虧損，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷入困境，于2014年6月5日終止上市，成為境內首家退市央企。
7月18日，根據債權人申請，南京中院裁定受理長(cháng)航油運破產(chǎn)重整案件，并通過(guò)競爭選任方式指定了管理人團隊。
經(jīng)審計評估和債權確認，長(cháng)航油運資產(chǎn)評估總值60.76余億元，債務(wù)總額115.46億元，模擬測算的普通債權清償率僅12.46%，已嚴重資不抵債。為實(shí)現各方利益最大化，保留企業(yè)經(jīng)營(yíng)價(jià)值，經(jīng)破產(chǎn)重整各方數次協(xié)商，管理人制定了重整計劃草案，并于11月20日獲得長(cháng)航油運債權人會(huì )議和出資人組會(huì )議高票通過(guò)。11月28日，南京中院裁定批準該重整計劃草案。
此案從去年7月18日立案到11月28日結案，僅歷時(shí)134天，高效高質(zhì)地完成了案件的審結。同時(shí)，該案件還入選2014年度人民法院十大民事案件。
“盡管他是央企，但是公司所在地在我們江蘇，江蘇有責任處理好這一事件，”主持處理長(cháng)航油運工作的時(shí)任省政府副秘書(shū)長(cháng)徐立表示。
一直參與處理長(cháng)航油運事件的省政府金融辦銀行二處副調研員史先誠介紹說(shuō)，去年3月底，長(cháng)航油運公司向省里報告了公司無(wú)法還本付息。前年有銀行抽貸，也有銀行支持，抽貸引發(fā)流動(dòng)性壓縮，企業(yè)維持不了正常經(jīng)營(yíng)。但其核心原因是企業(yè)前期投資戰略出現了問(wèn)題：2008年——2010年訂的船價(jià)格高，折舊也高；而其后國際航運業(yè)大蕭條，波羅的海航運指數從10000多點(diǎn)跌到不到1000點(diǎn)，長(cháng)航油運的小船處于盈虧平衡點(diǎn)，大船幾乎每天都在虧。
接到這一工作后，省金融辦多次組織相關(guān)金融機構開(kāi)會(huì )，初步約定金融機構同進(jìn)同退，攜手共渡難關(guān)。23家金融機構，最多的債權達30多億元。多數金融機構從大局出發(fā)，積極向總行匯報，爭取總行支持，暫不采取法律措施。
史先誠表示，政府協(xié)調并不是簡(jiǎn)單粗暴地干預銀行的正常經(jīng)營(yíng)，而是幫助銀行對企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難、財務(wù)困境達成共識，避免因單方面行動(dòng)而造成集體利益的損失。有效的避免了銀行間信息不對稱(chēng)情形下的囚徒困境，與企業(yè)攜手共同面對風(fēng)險、探求解決出路。
因為長(cháng)航油運的債務(wù)規模偏大，根本無(wú)法通過(guò)常規的降低利率水平、延長(cháng)貸款期限等方法來(lái)解決。史先誠介紹說(shuō)，本次重整主要就是通過(guò)把部分債務(wù)轉換成債權，來(lái)降低債務(wù)規模，但不直接削減債務(wù)，而是通過(guò)企業(yè)股票重新恢復資本市場(chǎng)價(jià)值，間接償付轉股債券。如果企業(yè)股票在資本市場(chǎng)表現良好，轉股債券有希望能得到余額償付，甚至實(shí)現增值。即便企業(yè)后期經(jīng)營(yíng)不善，需要破產(chǎn)清算，之前轉股債權的將全額損失，與眼下企業(yè)在巨額債務(wù)下破產(chǎn)清算沒(méi)有變得更差。但通過(guò)債轉股，維持了企業(yè)的生產(chǎn)能力和社會(huì )就業(yè)，有助于化解社會(huì )矛盾，同時(shí)還為銀行等金融機構創(chuàng )造了全額清償的機會(huì )和希望，為避免金融債權有關(guān)擔保方的權益受損，在本方案中，充分考慮了現有抵押物，仍需繼續抵押有關(guān)金融機構，有關(guān)債權的第三方擔保責任仍予保留，不因企業(yè)的債務(wù)重整方案，而使擔保方無(wú)故脫掉擔保責任，使企業(yè)金融債權暴露在更大的風(fēng)險窗口中。
企業(yè)恢復正常運營(yíng)，還有賴(lài)于大股東的鼎力支持。中外運長(cháng)航集團，在長(cháng)航油運的危難之際，積極伸出援手，給予企業(yè)低息現金、免息現金貸款支持，幫助企業(yè)支付員工工資、供應商欠款、部分銀行欠息等，保證了企業(yè)的基本運營(yíng)。同時(shí)，積極與其他有實(shí)力的企業(yè)，成立合資公司，收購長(cháng)航油運主要虧損源——超大型原油運輸船；為避免關(guān)聯(lián)交易，損害企業(yè)股東權益，由破產(chǎn)管理人聘請了國內知名的船舶評估公司，按照市場(chǎng)價(jià)值公允地評估。
依照清償方案，在長(cháng)航油運債權人陣營(yíng)中，有財產(chǎn)擔保債權組可獲得優(yōu)先清償的債權金額為44.68億元，該組債權按100%的比例進(jìn)行清償。而普通債權總額則高達70.83億元，共涉及94家債權人。其中，50萬(wàn)元以下的債權部分按照100%比例清償；超過(guò)50萬(wàn)元以上的債權部分，按12.46%的比例由長(cháng)航油運以現金方式分期清償；在扣除現金清償部分債權后，剩余普通債權則以長(cháng)航油運資本公積金轉增的股票和股東讓渡的股票抵償，即每100元債權可分得43.5股長(cháng)航油運股票，每股股票的抵債價(jià)格為2.3元。
與大部分公司不同，長(cháng)航油運本次重整并未與重組相結合，而是在“減負”后繼續發(fā)展現有主業(yè)。長(cháng)航油運未來(lái)將調整優(yōu)化運力結構，對持續虧損和低效船舶資產(chǎn)采取剝離、出售的方式止住效益出血點(diǎn)，同時(shí)對部分MR船舶進(jìn)行技術(shù)改造，滿(mǎn)足歐洲大西洋線(xiàn)等高品質(zhì)市場(chǎng)的運營(yíng)要求，提高船隊的盈利能力。公司還有意通過(guò)多種方式提高市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)績(jì)效，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)結構，并加大市場(chǎng)化改革力度，最終使公司重回健康、可持續發(fā)展軌道。
在長(cháng)航油運債務(wù)清償過(guò)程中，公司全體股東發(fā)揮了關(guān)鍵作用。根據出資人權益調整方案，公司大股東南京油運將讓渡其50%持股，其他中小股東讓渡其持股總數的10%，全體股東合計讓渡股份規模約10.85億股；此外，長(cháng)航油運還將以每10股轉增4.8股的比例實(shí)施資本公積金轉增，共計轉增16.29億股，但該股份并不向股東分配，而全部用于本次重整。
此次重整方案的實(shí)施，實(shí)現了各方利益的最大化，可以說(shuō)，是個(gè)圓滿(mǎn)的解決方案。
首先，債權人利益得到全額保護。直接償還負債85.8余億元，通過(guò)銀團協(xié)議間接償還負債29.6余億元，債權清償率達100%；其次，企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力得到恢復。通過(guò)剝離虧損資產(chǎn)、消減債務(wù)負擔、優(yōu)化運力和股權結構，長(cháng)航油運長(cháng)期虧損局面得以扭轉金融不良債權得到化解，案涉100.2余億元金融債權全額解決，均為轉為不良貸款。第三，維穩壓力得以釋放。長(cháng)航油運涉及3000多名職工，12余萬(wàn)戶(hù)股東，重整受理前，信訪(fǎng)壓力已然積聚，重整程序終結使得重大的涉穩隱患得以消除。第四，市場(chǎng)化推出機制得以健全。長(cháng)航油運的破產(chǎn)重整，為國有大型企業(yè)危機處理、市場(chǎng)化退出機制建設積累寶貴經(jīng)驗，也為推動(dòng)資本市場(chǎng)的健康發(fā)展以及改善地方金融生態(tài)環(huán)境提供有益示范。
此案從2014年7月18日立案到11月28日判決，僅歷時(shí)134天，高效高質(zhì)地完成了案件的審結；到12月31日，僅歷時(shí)33天全面執行完畢。經(jīng)專(zhuān)家評議，該案件入選人民法院報公布的“2014年度人民法院十大民事案件”。
直接現金償還負債44.9億元，通過(guò)重組銀團貸款協(xié)議或雙邊債務(wù)重組協(xié)議分期償還29.6億元，通過(guò)以股抵債償還62.43億元，債權清償率達到100%。金融不良債權得到化解，案涉115.46余億元金融債權全額解決，均未轉為不良貸款。
破產(chǎn)重整
長(cháng)航油運原系A股上市公司，由中外運長(cháng)航集團實(shí)際控股，曾是我國境內規模最大的油運企業(yè)。受?chē)H航運市場(chǎng)持續低迷影響，公司自2010年起連續虧損，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷入困境，于2014年6月5日終止上市，成為境內首家退市央企。
“盡管是央企，但是公司地處江蘇，我們有責任幫助處理好這一事件，”具體主持長(cháng)航油運債務(wù)風(fēng)險協(xié)調處置工作的時(shí)任省政府副秘書(shū)長(cháng)徐立表示。
去年3月下旬，長(cháng)航油運及其總公司中外運長(cháng)航集團向省里報告公司無(wú)法還本付息，面臨債務(wù)危機，涉及社會(huì )穩定問(wèn)題，請求省政府予以協(xié)調，尋求風(fēng)險處置妥善辦法。2013年有銀行抽貸，也有銀行收緊，引發(fā)企業(yè)流動(dòng)性緊張，企業(yè)經(jīng)營(yíng)步履維艱，至2014年第一季度徹底爆發(fā)債務(wù)危機。據分析，其核心原因是企業(yè)前期投資戰略出現了問(wèn)題：一是長(cháng)航油運在2007年開(kāi)始不斷擴大產(chǎn)能，但當時(shí)的油輪造價(jià)高，隨著(zhù)船舶陸續交付后，每年的折舊很高，2010年后新造油輪市價(jià)不斷下行，公司運營(yíng)或在建船舶不斷貶值；二是2008年全球經(jīng)濟危機后，國際航運業(yè)大蕭條，波羅的海航運指數曾從11000多點(diǎn)跌到不到700點(diǎn)，長(cháng)航油運的中型油輪剛剛能處于盈虧平衡點(diǎn)，大型油輪幾乎每天都在虧。
“這個(gè)事情以前都沒(méi)有遇到過(guò)，盤(pán)子大，涉及的利益方多，如何設計好方案，成為重中之重，”負責牽頭協(xié)調此事的省金融辦聶振平副主任表示。據介紹，接到任務(wù)后，省金融辦多次組織相關(guān)金融機構開(kāi)會(huì )，初步約定金融機構同進(jìn)同退，攜手共渡難關(guān)。長(cháng)航油運海內外總債務(wù)規模高達210億元，債務(wù)結構復雜，涉及23家金融機構，協(xié)調難度大。經(jīng)協(xié)調商議后，多數金融機構能從大局出發(fā)，積極向總行匯報，爭取總行支持，暫不采取法律措施。
據一直參與處理此事的省金融辦銀行二處副調研員史先誠介紹，政府協(xié)調不會(huì )干預銀行的正常經(jīng)營(yíng)，而是幫助銀行對企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難、財務(wù)困境達成共識，避免因單方面行動(dòng)而造成集體利益的損失。有效避免金融機構在信息不對稱(chēng)情形下的囚徒困境，與企業(yè)攜手共同面對風(fēng)險、探求解決出路。江蘇省委書(shū)記羅志軍在1月18日省政協(xié)十一屆二次會(huì )議提出，要形成江蘇“強市場(chǎng)”和“強政府”的正向疊加優(yōu)勢。省政府組織協(xié)調處置金融風(fēng)險，以市場(chǎng)化的方式妥善化解金融風(fēng)險，正是強政府、強市場(chǎng)進(jìn)行正向疊加的一個(gè)真實(shí)寫(xiě)照。
由于長(cháng)航油運的債務(wù)規模偏大，根本無(wú)法通過(guò)常規的降低利率水平、延長(cháng)貸款期限等方法來(lái)解決。省金融辦介紹說(shuō)，本次重整主要是在處置虧損資產(chǎn)的基礎上，借助資本市場(chǎng)運作，把部分債務(wù)轉換成股權來(lái)降低債務(wù)規模，避免直接削減債務(wù)；重整后，通過(guò)企業(yè)股東和金融機構密切合作，逐步恢復健康發(fā)展，提高盈利能力，通過(guò)企業(yè)股票重新恢復資本市場(chǎng)價(jià)值，間接償付轉股債券。如果企業(yè)股票在資本市場(chǎng)表現良好，轉股債券有希望能得到余額償付，甚至實(shí)現增值。即便企業(yè)后期經(jīng)營(yíng)不善，需要破產(chǎn)清算，之前轉股債權的將面臨全額損失，與眼下直接讓企業(yè)在巨額債務(wù)下破產(chǎn)清算沒(méi)有變得更差。但是，現在通過(guò)債轉股，維持了企業(yè)的生產(chǎn)能力和社會(huì )就業(yè)，有助于化解社會(huì )矛盾，同時(shí)還為銀行等金融機構創(chuàng )造了全額清償的機會(huì )和希望。此外，為避免金融債權的擔保權益受損，在債務(wù)重整方案設計中，充分考慮了現有抵押物，確保繼續抵押有關(guān)金融機構，企業(yè)未抵押資產(chǎn)新增抵押給留債銀團；堅持金融債權的第三方擔保責任應予保留，不因虧損企業(yè)債務(wù)重整而使第三方擔保人脫離責任，通過(guò)自主洽談達成責任承擔方式。最終，經(jīng)多方協(xié)商，債務(wù)重組方案的核心框架是通過(guò)剝離虧損資產(chǎn)即超大型油輪進(jìn)行止損、以股票抵償部分債務(wù)、留存部分債務(wù)逐漸還本付息、現金全額清償小額經(jīng)營(yíng)性債權等途徑，先妥善處置境內外各類(lèi)債權，避免直接造成金融機構損失，通過(guò)維系生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)關(guān)系以時(shí)間換空間，最終達到保護金融債權、維護金融生態(tài)環(huán)境和社會(huì )穩定的目標。
企業(yè)是否能夠成功重組、是否能夠恢復正常運營(yíng)和盈利能力，都有賴(lài)于大股東的鼎力支持。在長(cháng)航油運的危難之際，中外運長(cháng)航集團積極伸出援手，暫時(shí)給予企業(yè)現金支持，幫助企業(yè)支付員工工資、供應商欠款、部分銀行欠息等，保證了企業(yè)的基本運營(yíng)。更重要的是，從根本上重整企業(yè)資產(chǎn)結構，恢復企業(yè)造血功能。中外運長(cháng)航集團積極與其他有實(shí)力的企業(yè)成立合資公司，剝離了長(cháng)航油運主要虧損源——超大型原油運輸船；為避免關(guān)聯(lián)交易，損害債權人利益和企業(yè)股東權益，在法院主持下，由破產(chǎn)管理人聘請了國內知名的船舶評估公司，按照市場(chǎng)價(jià)值公允評估，按評估價(jià)以市場(chǎng)化的方式協(xié)議轉讓到合資公司。
法院裁定
去年7月18日，根據債權人申請，南京市中院裁定受理長(cháng)航油運破產(chǎn)重整案件，并通過(guò)競爭選任方式指定了管理人團隊。
經(jīng)審計評估和債權確認，長(cháng)航油運資產(chǎn)評估總值60.76余億元，債務(wù)總額115.46億元，模擬測算的普通債權清償率僅12.46%，已嚴重資不抵債。在省金融辦協(xié)調金融機構達成的債務(wù)重整框架方案基礎上，破產(chǎn)管理人起草制定了破產(chǎn)重整計劃草案，并于11月20日獲得長(cháng)航油運債權人會(huì )議和出資人組會(huì )議高票通過(guò)。11月28日，南京中院裁定批準該重整計劃草案。此案從去年7月18日立案到11月28日結案，僅歷時(shí)134天，高效高質(zhì)地完成了案件的審結。經(jīng)專(zhuān)家評議后，該案件入選人民法院報公布的“2014年度人民法院十大民事案件”。法院裁定后，此案進(jìn)入緊張的重整方案報批和執行階段。參與留債的金融機構在牽頭行組織下，組成留債銀團，日夜兼程地起草、討論、定稿、向總行報批，最終簽署了留債銀團協(xié)議；在南京市中院的主持下，破產(chǎn)管理人和企業(yè)完成了虧損資產(chǎn)的處置、現金償付、股權讓渡和劃轉，特別是股權劃轉，由于多數程序都是首次操作，緊急研究磋商操作流程，在各有關(guān)方面的大力支持下，順利完成。截止到12月31日，各債權金融機構完成了留債或置換發(fā)放了新貸款，僅歷時(shí)33天，長(cháng)航油運債務(wù)重整方案全面執行完畢。
依照清償方案，在長(cháng)航油運債權人陣營(yíng)中，有財產(chǎn)擔保債權組可獲得優(yōu)先清償的債權金額為44.68億元，該組債權按100%的比例進(jìn)行清償。普通債權總額則高達70.83億元，共涉及94家債權人。其中，50萬(wàn)元以下的債權部分按照100%比例清償；超過(guò)50萬(wàn)元以上的債權部分，按12.46%的比例由長(cháng)航油運以現金方式分期清償；在扣除現金清償部分債權后，剩余普通債權則以長(cháng)航油運資本公積金轉增的股票和股東讓渡的股票抵償，即每100元債權可分得43.5股長(cháng)航油運股票，每股股票的抵債價(jià)格為2.3元。
與大部分公司不同，長(cháng)航油運本次重整不是潛在投資者通過(guò)收購方式進(jìn)行重組，而是在“減負”后繼續發(fā)展現有主業(yè)。長(cháng)航油運未來(lái)將調整優(yōu)化運力結構，對持續虧損和低效船舶資產(chǎn)采取剝離、出售的方式止住效益出血點(diǎn)，同時(shí)對部分MR船舶進(jìn)行技術(shù)改造，滿(mǎn)足歐洲大西洋線(xiàn)等高品質(zhì)市場(chǎng)的運營(yíng)要求，提高船隊的盈利能力。公司對內部治理全面改革，通過(guò)合并公司職能部門(mén)、減少高層及中層職數等多種方式提高市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)績(jì)效，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)結構，并加大市場(chǎng)化改革力度，最終使公司重回健康、可持續發(fā)展軌道。
在長(cháng)航油運債務(wù)重整過(guò)程中，公司大股東主動(dòng)擔責，中小股東大力支持，最終與債權人、供應商達成共識，奠定了逐步回歸健康發(fā)展道路的基礎。根據出資人權益調整方案，公司大股東南京油運將讓渡其50%持股，其他中小股東讓渡其持股總數的10%，全體股東合計讓渡股份規模約10.85億股；同時(shí)，長(cháng)航油運以每10股轉增4.8股的比例實(shí)施資本公積金轉增，共計轉增16.29億股，全部用于本次重整，作為對價(jià)抵償金融債務(wù)。因公司調整管理體制、重塑組織架構、精簡(jiǎn)管理隊伍，債務(wù)重整方案獲得金融機構和普通投資者的普遍認可，有財產(chǎn)擔保債權組的支持率為100%；普通債權人組的支持率為96%；出資人組的支持率為99.78%。
在此次破產(chǎn)重整案件中，南京市中院在法律和程序剛性要求的框架內，進(jìn)行了諸多頗有價(jià)值的創(chuàng )新嘗試，其在破產(chǎn)案件綜合協(xié)調、管理人選任、債權人自主協(xié)商、破產(chǎn)債權平等保護、部分重整資產(chǎn)先行處置、出資人組表決方式、股權劃轉方式等多個(gè)方面的創(chuàng )新舉措，均取得了較好的效果，并建立了較為完善的工作機制，對上市公司重整案件審理進(jìn)行了有益的探索。
積極影響
長(cháng)航油運重整案從一開(kāi)始就受到社會(huì )的廣泛關(guān)注，這是由其社會(huì )影響力和復雜性決定的。作為國內規模最大的油運企業(yè)，長(cháng)航油運是行業(yè)內具有廣泛影響力的公司，從發(fā)展壯大到陷入困境，一直都牽動(dòng)著(zhù)業(yè)界關(guān)注的眼球；從長(cháng)航油運重整的特性看，它是2012年退市制度改革以來(lái)上交所第一家因財務(wù)指標不達標而退市的上市公司，被稱(chēng)為“央企退市第一股”，其重整具有示范效應；從長(cháng)航油運的負債情況看，其負債規模巨大、債務(wù)結構復雜，且經(jīng)營(yíng)虧損嚴重，在眾多重整案件中具有一定的代表性。
自長(cháng)航油運股權暫停交易、退市前整理期到退市，特別是其出現債務(wù)危機以來(lái)，江蘇省政府高度重視，堅持市場(chǎng)主導、政府推動(dòng)，積極協(xié)助長(cháng)航油運實(shí)際控制人中外運長(cháng)航集團化解風(fēng)險。省政府及時(shí)召集省金融辦、省法院、南京市政府、市中院、長(cháng)外運長(cháng)航集團、債權金融機構等，成立長(cháng)航油運破產(chǎn)重整工作協(xié)調小組，組織研究風(fēng)險化解方案。有關(guān)各方先后召開(kāi)幾十次協(xié)調會(huì )，開(kāi)拓思路，積極創(chuàng )新，形成債務(wù)重整方案，依法合規推進(jìn)破產(chǎn)重整，最大限度保護各方利益。在政府的積極協(xié)調和推動(dòng)下，在各方共同努力下，破產(chǎn)重整工作取得圓滿(mǎn)成功，創(chuàng )造了國內同類(lèi)案件結案時(shí)間短、處置債務(wù)規模大、方案通過(guò)率高的范例，通過(guò)資本市場(chǎng)運作，以改革的方式推進(jìn)，沒(méi)有形成不良貸款，并為逐步實(shí)現良性發(fā)展奠定了基礎，最終成功化解金融風(fēng)險。在債務(wù)重整的同時(shí)，公司同步調整管理體制、重塑組織架構、精簡(jiǎn)管理隊伍，債務(wù)重整方案獲得金融機構和普通投資者的普遍認可，有財產(chǎn)擔保債權組的支持率為100%；普通債權人組的支持率為96%；出資人組的支持率為99.78%。長(cháng)航油運成功重整有著(zhù)極大的示范效應，為我國解決類(lèi)似案件提供了成功案例。
負責協(xié)調長(cháng)航油運債務(wù)重整的時(shí)任省政府副秘書(shū)長(cháng)徐立介紹說(shuō)，此次重整方案的實(shí)施，實(shí)現了各方利益的最大化。
首先，債權人利益得到全額保護。直接以現金償還負債44.9億元，通過(guò)重組銀團貸款協(xié)議或雙邊債務(wù)重組協(xié)議分期償還29.6億元，通過(guò)以股抵債償還62.4億元，債權清償率達到100%。其次，企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力得到恢復。通過(guò)剝離虧損資產(chǎn)、消減債務(wù)負擔、優(yōu)化運力結構，長(cháng)航油運長(cháng)期虧損局面得以扭轉，金融不良債權得到化解，案涉115.46余億元金融債權全額解決，均未轉為不良貸款。第三，維穩壓力得以釋放。長(cháng)航油運涉及3000多名職工，12余萬(wàn)戶(hù)股東，重整受理前，信訪(fǎng)壓力已然積聚，重整程序終結使得重大的涉穩隱患得以消除。第四，市場(chǎng)化退出機制得以健全。長(cháng)航油運的破產(chǎn)重整，為國有大型企業(yè)危機處理、市場(chǎng)化退出機制建設積累寶貴經(jīng)驗，也為推動(dòng)資本市場(chǎng)的健康發(fā)展以及改善地方金融生態(tài)環(huán)境提供有益示范。
據徐立透露，當下，他正在協(xié)調處理另一起金融糾紛，債權人紛紛表示，要像長(cháng)航油運債務(wù)重整一樣，借助資本市場(chǎng)的運作妥善化解金融風(fēng)險。
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